Дальность хода - 100 000 км при 212 км/ч!

Дальность хода - 100 000 км при 212 км/ч!

Еще 27 октября 1986 года Saab приступил к испытанию на выносливость, чтобы показать миру, насколько хорош 
их новый Saab 9000 Turbo.

Как и в случае с любым новым автомобилем, произведенным производителем, покупающая публика всегда 
настороженно относится к тому, чтобы быть "подопытным кроликом", когда речь заходит о новых моделях, 
предпочитая, чтобы другие были первыми, чтобы узнать любые недостатки или проблемы, прежде чем 
обратиться за своей чековой книжкой. Уверенность в новой модели требует времени, времени у производителя 
автомобиля действительно нет. Именно поэтому испытание на выносливость, такое как Saab, проведенное на 
автодроме Talladega speedway в Алабаме, США, было сочтено хорошим способом вселить уверенность в свой 
новый автомобиль (который, в конце концов, очень отличался от Saab, к которому привык существующий основной 
покупатель) и показать автомобильной прессе, насколько хорош автомобиль 9000.

Это тоже оказалось непростой задачей. Дистанция пробега составила 62 000 миль (100 000 км ) со средней 
скоростью 132 миль в час (212 км/ч) на трех автомобилях, выбранных случайным образом из производственной 
линии без каких-либо модификаций, кроме установки ролевых клеток и шеститочечного ремня безопасности для 
водителя. В ходе испытаний  Saab удалось установить 21 международный и 2 мировых рекорда .

Как мы уже упоминали ранее, автомобили были выбраны случайным образом из производственной линии под 
наблюдением FISA ( Federation Internationale Sportif Automobile ) International motor sports authority и 
были опечатаны перед отправкой в США.

Международные правила допускали наличие 85 кг запасных частей, которые перевозились в специальном алюминиевом 
корпусе на заднем сиденье, и только эти части могли быть использованы для ремонта автомобиля во время испытания.
Очевидно, что Saab не мог провести такой гигантский тест без помощи, поэтому партнеры были найдены, это были 
Shell, Pirelli и Garrett. Pirelli поставила 400 шин P600, Shell позаботилась о том, чтобы было доступно около 
100 000 литров топлива и соответствующее количество смазочного масла, а Garrett предоставил резервную копию и 
экспертные знания в мире турбонаддува.

Так что насчет самого теста. Ну а 25 водителей, большинство из которых инженеры Saab, по очереди садились 
за руль трех тестовых машин. Каждый автомобиль делал пит-стоп каждый час для топлива, и каждые два часа для 
смены водителя. 

Передние шины менялись каждые 12 часов , а задние-каждые 24 часа, причем техническое обслуживание 
проводилось с обычными интервалами в 12 000 миль. Автомобили постоянно проезжали со скоростью 136 
миль в час с пит-стопами, снижая среднюю скорость до 130 миль в час. Это приравнивалось к каждому 
автомобилю, покрывающему около 3000 миль в день в течении двадцати дней. 

В заключение "Дальнего пробега" мы посмотрели на ремонт, проведенный на автомобилях, чтобы увидеть, 
как они выдержали изнурительные испытания, часто проводимые в сильный дождь и сильный ветер. 
Несмотря на эти сложные условия, средняя скорость никогда не снижалась. Это было связано с отличными 
всесторонними способностями шин Pirelli P600 и, очевидно, мастерством и уверенностью тест-водителей.

Так что же пошло не так с автомобилями во время теста? Вообще-то ничего особенного, единственное, 
о чем Сааб не слишком задумывался, так это о крутом повороте дороги. Через сутки было обнаружено, 
что двигатель испытывает недостаток топлива, когда уровень в баке становится низким непосредственно 
перед каждой остановкой топлива. Было установлено, что не было сделано достаточного учета для 
перемещения топлива в нижнюю часть бака, в результате чего топливный насос втягивал воздух, что, 
в свою очередь, приводило к выгоранию одного выпускного клапана в каждом автомобиле через 15 дней. 
Самым быстрым решением было заменить полную головку на запасную головку, перевозимую в автомобиле, 
и в случае, если какие-либо повреждения были нанесены турбонагнетателям, они были заменены одновременно. 
Однако при проверке в конце теста турбонагнетатели были найдены в почти идеальном состоянии, доказывая, 
как долго эти устройства будут работать в обычном режиме (всегда один из вопросов, которые должен был 
задать любой потенциальный владелец), поэтому замена головки является единственным капитальным ремонтом 
автомобилей. Вся проверка проводилась под строгим контролем. Круговые заезды постоянно подсчитывались 
и отсчитывались по времени, а вся работа, проводимая на пит-лейне, тщательно изучалась.

После завершения "дальнего пробега" машины были полностью разобраны, а различные компоненты проверены 
и измерены на износ.

Двигатели были возвращены в машинную лабораторию в Тролльхеттане, где все три двигателя были впоследствии 
найдены в отличном состоянии, хотя Shell действительно обнаружила небольшую степень примесей в слитом 
моторном масле.

Коробки передач также показали отличные результаты во время испытания. Масло никогда не менялось, 
поскольку блоки согласно Saab были смазаны на всю жизнь.

Никакие компоненты шасси, такие как пружины, амортизаторы или подшипники колес, не нуждаются в замене.

Тормоза, конечно же , использовались мало, за исключением высокоскоростных остановок при въезде на 
пит-лейн, причем каждый автомобиль входил в них 500 раз во время испытания. Примечательно , что только 
два автомобиля нуждались в замене колодок один раз, а третий автомобиль все еще был на оригинальных 
колодках в конце теста. 

Самое интересное в тесте, помимо того, что он показывает, насколько хороши были эти автомобили, - это 
повреждение ветровых стекол и фар. Пыль, поднимавшаяся от колеи, оставленной тремя машинами, постоянно 
ездившими час за часом, день за днем "взрывала" стекло, делая его очень трудным для обзора через ветровое 
стекло, особенно на закате и по утрам.

Так что у вас есть это, не нужно больше удивляться, почему ваш автомобиль ' просто идет и идет.
Сааб всегда знал, насколько хороши их машины.